Железнодорожный транспорт дипломная работа

Из 85,0 тыс. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков. Таким образом, основное отличие транспортного комплекса России от большинства стран мира заключается в ведущей роли магистральных железных дорог в обслуживании реального сектора экономики. Это определяет роль и значение железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности страны.

Руководитель: кандидат экономических наук, доцент Воробьева И. Я выбрала данную тему для того, чтобы научиться понимать все происходящие реальные процессы на данном рынке, понимать как именно и за счет чего транспортное предприятие может добиться лидирующих позиций. Последовательность моей работы будет выглядеть следующим образом. Во-первых, в своей работе я постараюсь показать, каким образом формируются цены на перевозки, какие факторы на них влияют. Также я проанализирую, чем отличается формирование тарифов на различных видах транспорта. Во-вторых, я упомяну преимущества и недостатки перевозки разными видами транспорта, а также конкуренцию на рынке транспортных услуг в Северо-Западном Федеральном Округе, и в частности в г.

Железнодорожный транспорт России

В системе единого народно-хозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами.

Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны. С помощью транспорта углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственного производства в национальном и международном масштабах, укрепляется экономическое положение государства в целом.

Современная транспортная система РФ включает следующие основные виды транспорта: железнодорожный, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный нефте- и газопроводный. При формировании единой транспортной системы ЕТС , обращается внимание на три важных аспекта: социально-экономический, технологический, экономико-географический. Социально-экономический аспект связан с основной целью развития транспортной системы, а именно - качественным и полным удовлетворением потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Другой основой развития различных видов транспорта выступает технология перевозочного процесса грузов и людей, которая видоизменяется на различных путях сообщения в соответствии с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обусловливающими наиболее выгодными условия перемещения их в едином перевозочном процессе страны.

Благодаря учету этих особенностей удается обеспечить кооперацию различных видов транспорта в транспортной системе страны. Многие исследователи транспортных проблем ограничиваются этими двумя аспектами единой транспортной системы.

Однако этим не исчерпывается сущность проблемы единой транспортной системы. Главная задача - отыскание оптимальных пропорций в развитии производства и транспорта применительно планируемому этапу экономического развития страны. С решением важных вопросов территориальной организации производственных сил связан экономико-географический аспект проблемы единой транспортной системы, учитывающий взаимоотношения между природной средой, производством и транспортом.

Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Вытянутой главной хозяйственной полосы на несколько тысяч километров требует круглогодичного обеспечения массовых перевозок грузов в направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридионального направления речных путей.

Железнодорожный транспорт отличается регуляр-ностью движения во все времена года и большой скоростью по сравнению с водным транспортом , способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, низкой себестоимостью перевозок.

Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов угля, руды, леса, зерна, металла и т. Российские железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. Железнодорожный транспорт в России повысил надежность и регулярность транспортных связей, снизил расходы на перевозку грузов и тем самым открыл возможность транспортировки массовых сырьевых продуктов угля, нефти, различных руд, леса, строительных материалов внутри страны.

Сегодня железные дороги - один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей. Эксплуатационная длина дороги- 3848,1 км. Управление дороги находится в г. Дорога обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, цветной металлургии.

Ежегодно по магистрали перевозится более 278 млн. В среднем в год дорога перевозит более 30 млн. Дорога граничит с рядом ж. Юрты , Забайкальской ст. Петровский Завод , Дальневосточной ст.

Хани ; на юге подходит к государственной границе с Монголией ст. С января 1997 года дорога работает без отделений; для представления защиты её интересов в органах государственной власти и органах местного самоуправления созданы Улан-Удэнское представительство в Бурятии, Тайшетский и Северобайкальский филиалы и Иркутский региональный отдел. Дорога связывает районы Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока с остальной сетью железных дог страны, обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, нефтепереработке, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, цветной металлургии и др.

Длина двухпутных участков составляет 1938,5 км, трехпутных - 168 км. В составе дороги 221 железнодорожная станция, стрелочные переводы на которых оборудованы электрической централизацией. Практически все станции могут принимать поезда повышенного веса и длины. На дороге функционируют Центр управления перевозками, оснащенный самой современной электронной техникой, позволяющей управлять прессом движения на полигонах с диспетчерскими участками 300км.

И более. Действует центр управления экономикой и финансами, позволяющий вести автоматизированный бухгалтерский учет на современной компьютерной базе. Работает центр транспортного обслуживания, обеспечивающий оперативное решение всех вопросов, связанных с обслуживанием грузоотправителей и грузополучателей. Закончена централизация кадровой работы, материально-технического снабжения, строительства и других сфер деятельности. Все это работает в едином информационно-технологическом пространстве в виде локальных компьютерных сетей, объединенных в единую сеть дороги.

Проведенная на дороге работа по централизации функций управления при переходе на безотделенческую структуру управления явилась практическим полигоном для апробирования важных элементов реформы управления отраслью в целом.

Дорога имеет мощную техническую базу по ремонту подвижного состава, изготовлению запасных частей и оборудования. В состав дороги входит с 1. Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод - второе по величине предприятие в Бурятии, имеющее мощную техническую базу для ремонта и восстановления подвижного состава.

Вступила в строй 2000г. Введен в строй рельсосварочный поезд на станции Мысовая, что позволит восстанавливать 600шт. В состав дороги входят также Алзамайский и Иркутский электротехнический заводы. Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени 1976.

В состав ВСЖД входит Кругобайкальская железная дорога - памятник промышленной архитектуры федерального значения. Ныне она проходит от ст. Байкал до ст. Култука длина - более 85 км. Уникальность этого грандиозного сооружения заключается в том, что ни одна железная дорога в мире не обладает таким огромным количеством рукотворных объектов: 40 тоннелей, 16 галерей, 470 виадуков, мостов и водопропускных труб, около 280 подпорных стенок, и это не считая различных станционных построек, также являющихся памятниками архитектуры вековой давности.

В 1969 грузооборот Восточно-Сибирской ж. В числе транзитных грузов наибольший удельный вес имеют чёрные металлы, нефтегрузы, хлебные грузы, продукция лёгкой и пищевой промышленности, машиностроения, химии.

Ввозят металлы, стройматериалы, нефтепродукты, продукцию машиностроения, лёгкой и пищевой промышленности и частично хлебные грузы; вывозят лесоматериалы, нефтегрузы, железную руду, уголь, продукцию лесохимии. В местном сообщении преимущественно перевозятся строительные грузы, уголь, лесоматериалы, нефтепродукты, продукция сельского хозяйства. Грузонапряженность железной дороги примерно в 1,5 раза выше среднесетевой. Довольно значителен на дороге удельный вес транзитных перевозок.

Среди вывозимых по дороге грузов преобладают лес, уголь, железная руда и хлебные грузы. Большой объем отправления круглого леса на станциях, расположенных на участках Тайшет-Усть-Кут, Хребтовая-Усть-Илимск. Главными центрами, отправляющими продукцию переработки древесины, являются Братск, Усть-Илимск с крупнейшими лесопромышленными комплексами и Иркутск.

Железную руду отправляют станции Коршуниха - Ангарская г. Железногорск-Илимский , хлеб - станции, расположенные в лесостепной и степной полосе от станции Тулун до Южной Бурятии. Ввозятся главным образом нефтяные грузы, черные металлы и минеральные строительные материалы.

Сырая нефть поступает из Западной Сибири по нефтепроводу в Ангарск на крупный нефтепроводный завод. Вырабатываемые на нём светлые и темные нефтепродукты развозятся железной дорогой как местными потребителям, так и дальним - в Забайкалье и на Дальний Восток.

Черные металлы получают в основном такие машиностроительные центры, как Иркутск и Улан-Удэ, минеральные строительные материалы и сырье для производства -Иркутск, Братск, Ангарск и др.

В пределах дороги перевозятся уголь, лес, хлеб и строительные материалы. Транзитом через Восточно-Сибирскую дорогу идут с запада на восток нефтяные грузы из Западной Сибири, хлеб из Западной Сибири и Казахстана и черные металлы Урала и западной Сибири, а с востока на запад - лес Читинской обл. Восточно-Сибирская дорога взаимодействует с важными речными путями-Ангарой и Леной.

Поэтому в районе её тяготения попадают северные районы Иркутской обл. Также развиты электроэнергетические ресурсы. На Восточно-Сибирской дороге есть как тепловые электростанции Ангарская, Иркутская, Гусиноозерска, Читинская , так и гидроэлектростанции Иркутская, Братская. Вырабатываемая электроэнергия частично используется в Восточной Сибири, а также передается в другие районы страны.

Электроэнергии в 1969 произведено 64,7 млрд. Главную долю выработки электроэнергии даёт Иркутская энергосистема, объединяющая Братскую и Иркутскую ГЭС и ряд крупных тепловых электростанций.

Добыча угля составляет около 50 млн. Из энергоёмких отраслей важнейшее значение имеет алюминиевая промышленность. Заканчивается строительство 1971 Ачинского глинозёмного завода, который будет работать на местных нефелинах. Основные предприятия химической промышленности сосредоточены в Красноярске, Ангарске, Усолье-Сибирском; производятся пластмассы, азотные удобрения, каустическая сода и др.

Начато 1969 строительство электрохимического комбината в г. Мощным центром цветной металлургии является Норильский горнометаллургический комбинат, работающий на богатых месторождениях полиметаллических руд Талнахское.

Чёрная металлургия представлена передельными заводами в Петровск-Забайкальском и Красноярске "Сибэлектросталь". Железная руда, добываемая на Коршуновском горнообогатительном комбинате Иркутская область , Абаканском и Тейском рудниках Хакасия , идёт на металлургические заводы Кемеровской области.

Из других отраслей горнодобывающей промышленности важное значение имеют: добыча слюды-мусковита Мамско-Чуйский район и её обработка на слюдяных фабриках в Иркутске, Нижнеудинске, Заозёрном; добыча графита Ногинское и Ботогольское месторождения и его переработка на Красноярской фабрике; добыча асбеста в Тувинской АССР Ак-Довурак , талька в Иркутской области, флюорита в Читинской области, соли в Усолье-Сибирском.

Главные отрасли в промышленности, определяющие специализацию в комплексном развитии хозяйства: Восточная Сибирь - один из наиболее богатых природных ресурсов районов страны. Огромны и разнообразны его рекреационные, сельскохозяйственные и территориальные ресурсы. Здесь находятся крупнейшие в стране угольные бассейны: уникальный по запасам и низкой стоимости угля Канско-Ачинский а так же Иркутский общегеологические запасы которого составляют 76 млрд.

Значительные объемы грузовой работы имеют станции, находящиеся на границе России с Монголией, через которые осуществляются транспортно-экономические связи со странами дальнего зарубежья.

Важное значение имеет речной транспорт судоходен Енисей. Он удачно взаимодействует не только с железнодорожным, но и с морским транспортом, использующим Северный морской путь. Наиболее крупные порты, через которые происходит соединение речного судоходства с морским, - Диксон в Енисейском заливе, Дудинка и Игарка на Енисее. Восточная Сибирь располагает сетью автомобильных дорог, но развита она слабо, что препятствует освоению ценных природных ресурсов.

Важное значение имеет авиационный транспорт, без которого на необъятных просторах региона трудно представить осуществление регулярных внутренних и внешних связей.

В 2005 г.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Железная дорога в Японии

реферат, добавлен 3. Высокоскоростной железнодорожный транспорт – современное направление в развитии железных дорог. Дипломная работа: Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России Содержание Введение Глава 1. Социально- экономическая.

Общая характеристика транспортного комплекса России. Обеспеченность регионов путями сообщения. Мощности транспортных потоков. Автомобильные перевозки грузов. Речной и морской транспорт. Плотность железнодорожной сети. Трубопроводный и воздушный транспорт. Главные задачи железных дорог России. Специфические, качественные, количественные показатели работы железных дорог. Организация высокоскоростного движения между Москвой, Санкт-Петербургом и Хельсинки.

Транспортный комплекс России.

Курсовая работа: Железнодорожный транспорт России Название: Железнодорожный транспорт России Тип: курсовая работа Добавлен 09:37:06 01 мая 2009 Похожие работы Просмотров: 9768 Комментариев: 16 Оценило: 5 человек Средний балл: 4. Теоретические вопросы географии отраслей транспортного комплекса России 1. Транспорт как особая сфера материального производства.

Дипломная работа: Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России

Дипломная работа: Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России Дипломная работа: Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России Содержание Глава 1. Социально-экономическая сущность железнодорожного транспорта в национальной экономике 1. Особенности развития железнодорожного транспорта в национальной экономике России 2. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Курсовая работа: Железнодорожный транспорт России

Основные положения правового регулирования перевозки грузов железнодорожным транспортом 1. Понятие договора перевозки и его правовой характер. Правовое регулирование договора перевозки. Участники перевозочного процесса. Договор железнодорожной перевозки грузов 3. Ответственность при перевозке железнодорожным транспортом. Заключение Список использованных источников. Введение В условиях современной рыночной экономике отношения, связанные с транспортом, имеют важное значение. Отличительная особенность транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что он не создает новых материальных ценностей и потому не увеличивает богатства общества. Его продукция - деятельность по территориальному перемещению грузов или людей.

В системе единого народно-хозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства.

.

Железнодорожный транспорт в единой транспортной системе РФ

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Самоходный землеуборочный поезд СЗП-600
Похожие публикации