Железнодорожная травма поезд метро трамвай реферат

Повреждением, или травмой, называют воздействие на организм человека внешнего фактора механического, физического, химического, радиоактивного, рентгеновских лучей, электричества и др. Действие механического фактора, вызывающего повреждения, проявляется в виде сжатия, растяжения, разрыва, скручивания или противоудара, в результате которого травмируется участок ткани, противоположный месту приложения силы. Смертельные и не смертельные телесные повреждения, причиняемые частями любого движущегося транспорта, а также возникающие при авариях транспортных средств или в результате падения с движущего транспорта, относятся к транспортной травме.

Среди транспортных травм значительный удельный вес занимает травма от железнодорожного транспорта. Точных статистических данных в нашем распоряжении нет, однако можно сказать, что железнодорожный травматизм, вместе с мотоциклетным занимает 2—3 место после автомобильного. Травмы, причиненные частями движущегося железнодорожного транспорта, очень тяжелые, большинство их заканчивается смертью пострадавших уже на месте происшествия. Условия, при которых возникают железнодорожные травмы, могут быть различными.

Железнодорожная травма поезд метро трамвай реферат

Общее описание[ править править код ] Вписывание в кривые больших радиусов порядка 500 м и более осуществляется за счёт разности диаметров колёс по окружностям катания, возникающей при смещении колёсной пары поперёк пути. Эта разность обусловлена тем, что поверхность катания колёс профиль колеса — не цилиндрическая, а коническая: радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней, что, учитывая профиль головки рельса , позволяет колёсной паре сдвигаться от центра рельсового пути наружу поворота тем самым переходя на разные радиусы круга катания для правого и левого колёс.

Движение колёсной пары по дуге малого радиуса например, на стрелочных переводах обеспечивается наличием гребней реборд на колёсах. Колёсная пара при этом направляется силами, возникающими в результате контакта внутренней боковой поверхности рельса и гребнем наружного колеса.

При движении по прямой гребни колёс несут скорее страховочную функцию, чем функцию поддержания стабильного прямолинейного движения. Силы, действующие в контакте колеса и рельса и направляющие движение подвижного состава, называются силами крипа от англ. Они обусловлены тем, что материалы колеса и рельса не абсолютно твёрдые. В контакте наблюдаются микродеформации рельса и колеса, это определяет постепенное нарастание силы крипа с ростом относительного проскальзывания колеса по рельсу.

В случае, если на рельсовом транспортном средстве применена система из пары колёс, способных вращаться с разными угловыми скоростями, то это колёсной парой не является.

Подобная система не обеспечивает стабилизацию, но может применяться на относительно тихоходных рельсовых транспортных средствах. Конструкция[ править править код ] Колёсные пары в экипаже паровоза Любая колёсная пара как сборочная единица теоретически состоит как минимум из трёх деталей: двух колёс и оси. Фактическое реальное исполнение обычно предполагает сложносоставное колесо, имеющее как минимум бандаж.

Другой конструктивной особенностью колёсной пары является то, что она зачастую соединяется с тележкой рельсового подвижного состава через наружные буксы , так как только при такой схеме контроль износа подшипников и их замена относительно просты и доступны. Вагонная колёсная пара[ править править код ] Колёсная пара с двумя тормозными дисками, напрессованными на ось Колёсная пара вагонной тележки воспринимает нагрузку от вагона и служит для направления движения вагона по рельсам.

Колёсная пара состоит из цельнокатаных колёс, напрессованных на ось. На наружные концы оси через буксы и рессоры опирается рама тележки.

Цельнокатаное вагонное колесо состоит из ступицы, диска и обода. Гребень предохраняет колёсную пару от выхода из пределов колеи. Колёсные пары таких вагонов оборудованы тормозными дисками. На ось между колёсами напрессовываются два четыре поверхности трения или три шесть поверхностей трения тормозных диска. В 1868-1878 гг. В связи с этим появились вагонные колёсные пары имевшие деревянные сплошные центра системы Манзеля и стальные бандажи. При условии добросовестного изготовления из качественного твёрдого дерева дуб , тик и после проварки в масле колёсные пары с центрами системы Манзеля служили долго, имели мягкий бесшумный ход, меньший износ бандажей.

В этот период все вагоностроительные заводы в Москве выпускали товарные вагоны с колёсами системы Манзеля, также часть пассажирских вагонов имели такие колёсные пары. Впоследствии эти колёса были переформированы и получили железные и чугунные центра [2].

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Городские поезда новые Трамваи и остановки с зарядкой Влог для детей

Железнодорожная травма поезд метро трамвай реферат Мобильные приложения: iPad iPhone Android Электронные книги. Давно, когда. Железнодорожная травма прочно удерживает второе место после пути, где происходит формирование и составление поездов, а также в местах Падение в двигающемся вагоне метро, удары оторвавшимся поручнем. 8. Трамвайная травма - это повреждение, стоящее в связи с движением трамваев.

Общее описание[ править править код ] Вписывание в кривые больших радиусов порядка 500 м и более осуществляется за счёт разности диаметров колёс по окружностям катания, возникающей при смещении колёсной пары поперёк пути. Эта разность обусловлена тем, что поверхность катания колёс профиль колеса — не цилиндрическая, а коническая: радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней, что, учитывая профиль головки рельса , позволяет колёсной паре сдвигаться от центра рельсового пути наружу поворота тем самым переходя на разные радиусы круга катания для правого и левого колёс. Движение колёсной пары по дуге малого радиуса например, на стрелочных переводах обеспечивается наличием гребней реборд на колёсах. Колёсная пара при этом направляется силами, возникающими в результате контакта внутренней боковой поверхности рельса и гребнем наружного колеса. При движении по прямой гребни колёс несут скорее страховочную функцию, чем функцию поддержания стабильного прямолинейного движения. Силы, действующие в контакте колеса и рельса и направляющие движение подвижного состава, называются силами крипа от англ. Они обусловлены тем, что материалы колеса и рельса не абсолютно твёрдые. В контакте наблюдаются микродеформации рельса и колеса, это определяет постепенное нарастание силы крипа с ростом относительного проскальзывания колеса по рельсу. В случае, если на рельсовом транспортном средстве применена система из пары колёс, способных вращаться с разными угловыми скоростями, то это колёсной парой не является. Подобная система не обеспечивает стабилизацию, но может применяться на относительно тихоходных рельсовых транспортных средствах. Конструкция[ править править код ] Колёсные пары в экипаже паровоза Любая колёсная пара как сборочная единица теоретически состоит как минимум из трёх деталей: двух колёс и оси. Фактическое реальное исполнение обычно предполагает сложносоставное колесо, имеющее как минимум бандаж. Другой конструктивной особенностью колёсной пары является то, что она зачастую соединяется с тележкой рельсового подвижного состава через наружные буксы , так как только при такой схеме контроль износа подшипников и их замена относительно просты и доступны. Вагонная колёсная пара[ править править код ] Колёсная пара с двумя тормозными дисками, напрессованными на ось Колёсная пара вагонной тележки воспринимает нагрузку от вагона и служит для направления движения вагона по рельсам. Колёсная пара состоит из цельнокатаных колёс, напрессованных на ось. На наружные концы оси через буксы и рессоры опирается рама тележки. Цельнокатаное вагонное колесо состоит из ступицы, диска и обода. Гребень предохраняет колёсную пару от выхода из пределов колеи. Колёсные пары таких вагонов оборудованы тормозными дисками.

Санкт-Петербург, Средний проспект В. Представители высшего сословия, как правило, пользовались собственными экипажами, ну, а основная часть населения — рабочие и ремесленники — ходили пешком.

Берлинский метрополитен является первым метрополитеном в Германии и одним из первых метрополитенов континентальной Европы. Его история началась в 1880 году с предложения Вернера фон Сименса построить в Берлине сеть городских поездов, проходящих под землей и по эстакадам. После длительных дискуссий, продолжавшихся до 1896 года , началось строительство Берлинского метро.

Берлинский метрополитен

Железная дорога реферат на английском 28. В году второй пробег в стране прошёл километров от Чарлстона до Гамбурга, в штате Южная Каролина [24]. Основные статьи: Высокоскоростной наземный транспорт и Рекорды скорости на рельсах. Изначально американский и британский английский ничем не отличались друг от друга, поскольку первые английские колонисты завезли с собой в Америку тот английский язык, на котором говорили в Англии. Российские железные дороги намерены сократить время в пути и время транзита контейнеров, следующих из Китая через Монголию, Российскую Федерация и Беларусь.

История трамвая

Железнодорожная травма поезд метро трамвай реферат by АндриянPosted on 23. Йри этом разделенные части туловища и обрывки одежды могут обнаруживаться на полотне железной дороги и рядом с ним на протяжении сотен метров. Для этого вида ж. Гребень предохраняет колёсную пару от выхода из пределов колеи. Более часто встречаются повреждения от сдавления тела между движущимся вагоном и платформой. Нашли ошибку в тексте? Понравился материал? У военной базы США в Неваде собирается толпа. Мобильные приложения: iPad iPhone Android Электронные книги. Давно, когда сцепка вагонов осуществлялась еще вручную, этот вид травмы наблюдался у сцепщиков вагонов, ког да их тела в области грудной клетки сдавлив.

Железнодорожная отделенческая больница.

Однако такие факторы, как рост населения городов, развитие железнодорожных линий, а также нестабильная экономическая и политическая ситуация и военные конфликты во многих развитых странах мира привели к тому, что заполненность городского и пригородного транспорта резко возросла [7]. Кроме того, в случае военных конфликтов мест внутри вагонов для перевозки солдат, военнопленных или эвакуируемого населения зачастую не хватало, что также вынуждало ехать где придется. Хотя распространённость данного явления зачастую была дифференцирована по времени и городам и снижалась по мере увеличения пропускной способности общественного транспорта, до середины XX века она продолжала иметь широкое распространение. В период первой и второй мировых войн она часто была вынужденной мерой при транспортировке солдат и беженцев, поскольку даже использование крытых грузовых вагонов для перевозки людей теплушек наряду с пассажирскими зачастую не позволяло осуществлять достаточно быстрый переброс войск или эвакуацию населения, поэтому не поместившиеся внутри ехали на крышах и подножках поездов, а также в открытых грузовых вагонах.

Проезд снаружи поездов

.

Железная дорога реферат на английском

.

Железнодорожная травма : лекция

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Железнодорожный транспорт и Поезда для детей. Едем на поезде Метро. Скоростной Трамвай и Фуникулер
Похожие публикации